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正時皮帶VS正時鏈條,到底有什麼差別?老司機一次講個清
2022/12/21

發動機正時系統

四沖程內燃機在工作時,需要依靠配氣機構,來實現發動機的吸氣和排氣沖程,其中,正時系統的作用至關重要, 正時就是指「正確的點火時間」

當前的發動機大多采用「頂置雙凸輪軸」,就是在發動機氣缸的頂部,安裝2根凸輪軸,一根控制進氣門,一根控制排氣門

想要驅動凸輪軸頂開氣門,還需要依靠發動機底部轉動的曲軸,由于凸輪在頂部,曲軸在底部,這時候就需要用到正時皮帶或者正時鏈條,曲軸帶動皮帶或者鏈條轉動,再帶動凸輪軸跟著一起運轉,利用凸輪工作面的旋轉,頂開氣門,利用彈簧回拉,關閉氣門,這就是正時系統的基本工作原理

可以看到, 皮帶或者鏈條,在正時系統中起到了「承下啟上」的作用

正時皮帶

以前的發動機大多采用正時皮帶,因為 成本低、噪音低、動力損失小,缺點就是橡膠材質的皮帶,容易隨著時間的推移出現老化

雖然沒有在外面風吹日曬,但是離高溫的發動機非常近,所以要比普通橡膠的使用壽命更低,一般廠家建議3-5年或6-8萬公里需要更換

如果更換不及時,正時皮帶出現斷裂,氣門開閉時間出現錯誤,發動機的氣門頂桿、活塞,甚至氣缸蓋都有可能出現故障,發動機要麼大修,要麼直接報廢

正時鏈條

為了避免皮帶斷裂造成嚴重故障,不少主機廠就開始用金屬鏈條取代橡膠皮帶, 具有結構緊湊、傳動效率高、終身免維護的優點,缺點就是金屬材質的鏈條成本更高、噪音更大

正時皮帶只需要一個塑料外殼,避免其他物體干擾皮帶運轉,但是正時鏈條由于是金屬材質,就需要進行部分密封 ,配備額外的油液潤滑,才能正常工作

鏈條松曠問題

至于網上有人說正時鏈條會隨著行駛里程的增加,出現鏈條節間距增大的問題,其實有些危言聳聽,因為不管是橡膠皮帶,還是金屬鏈條都會存在這個問題,理論上來說,橡膠材質反而更容易被拉長

之所以不用擔心這個問題,是因為所有的正時系統中,都會有一個張緊器, 可以通過油壓或者機械控制,自動調整皮帶或者鏈條的張緊程度,以實現最佳的氣門正時控制

除非是張緊器出現問題,才會出現鏈條松曠、啟動跳齒的問題,和傳動裝置的材質沒有太大的關系

正時鏈條 更貴

從成本的角度來說,正時鏈條的制造成本明顯更高,但是保養周期大大延長,一些主機廠采用正時鏈條,主要是為了降低發動機的故障率,獲取質量可靠的口碑,同時也能減少車主后續的麻煩

正時皮帶雖然成本低、噪音小,但是保養起來更加頻繁,保養不當還有斷裂的風險,采用正時皮帶的車型,大多屬于中低端車型

這類車型的銷量大,單車利潤本來就不高,一個微小的降本行為,都能帶來巨大的收益

買車如何選擇

從消費者的角度來說,二者并沒有絕對的好壞,正時鏈條更加安心,正時皮帶更加安靜, 正時鏈條更像是一次性投入,正時皮帶則是分期付款

很多人在買車的時候,也不會在意到底是橡膠皮帶,還是金屬鏈條,大部分人買車,都是外觀順眼、配置合理、動力夠用就可以了,沒必要在意太多的運行原理、技術參數,自己喜歡才是最重要的

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