這是一個比較有意思的問題，不過我們先不要急著反駁，而應該順著這個思路，往下捋一捋。
關于這種現象有一種比較合理的解釋，因為隨著排量的提升，車身的延長，自重地增加，同樣是踏板車的125cc以上車型，將會面臨車架強度的問題；而平地板的設計恰好就是考驗「大排量」踏板車車架結構的部位。
所以為了增強車架強度，很多車型在這個位置都設計有龍骨，而龍骨的應用在很大程度上就限制了該類踏板車繼續沿用平地板設計的可能性，所以這種現象就是因為車架結構的變化，影響了踏板車的造型。
但是這里的劇情將會出現反轉，因為125cc以上的踏板車照樣可以設計成平地板的樣子，并且市面上如此造型的車型會有很多，比如三陽巡弋150，FNX150，光陽150系列，大陽V銳150，光陽KRV180，CT250，CT300，賽科龍RT3c，三陽九妹F等等。
難道它們就不需要極具剛性的車架嗎？我們要知道CT250軸距照樣達到了1508mm，賽科龍RT3c也毫不示弱的設定了一個1545mm的長軸距；但事實上這兩款250cc的中大型踏板車也沒有出現，車架斷裂的現象，并且騎行質量也不錯。
難道前面所說的車架強度限制平地板設計的說法只是猜測，如果它根本站不住腳，為什麼大多數更大排量的踏板車，不使用實用性更高的平地板設計，而非要設定一個脊梁呢？
首先，這個問題本身就存在認知上的偏差，因為市面上比125cc排量大的踏板車照樣可以設計成平地板，所以這里不是少的問題，而是是否關注過的問題。
其次，就車型存在的比例來說，小排量的踏板車應用平地板設計的幾率會更大，而排量更大的踏板車相應的會弱化這種應用，而這里的主要原因就在于用途和車型定位。
眾所周知踏板摩托車之所以稱之為踏板，就是因為它有一個平整的地板，而初代車型的這種設計，更多考慮的就是一個實用屬性和騎行便捷性，當時對于這類車型并沒有賦予太多的功能，它基本上就是一個代步工具。
但是中大綿羊車型，更多強調的是一個巡航屬性，運動基因，它們的用途已經從最基本的代步，變成了休閑玩耍，這就使得這類車型會更在意外觀的運動化表現，巡航需求和操控性能。
而當這些元素集中在一起后，平地板的設計在一定程度上就會限制它們的功能屬性；雖然平地板的設計也會有車架強度的保障，但是在激進駕駛下它的剛性肯定沒有龍骨車架好，并且所能呈現出來的外形觀感，也不會那麼的協調和運動。
除此以外踏板摩托車要想解決油箱小，續航短的弊端，就必須打破現有的設計思維，讓油箱換個地方，而龍骨車架空出來的位置，顯然要比占用坐下空間，擴充油箱容積更實用，它不僅會讓坐下空間不改變反而還會更大，并且隨著油箱的前移，整車的配重也會更合理，所以就有了中大綿羊車型相對較少采用平地板設計的現象。
總而言之，踏板車「彎梁化」更多是車型的一種演變過程，雖然它們缺少了一個更加實用的平地板，但是外觀更運動了，油箱也更大了，并且騎行質量也更理想了，因此我們沒必要用固有的眼光，去看待車型的不斷進化。
