20萬公里后,「德系、美系車與日系車」之間的優缺點體現得淋漓盡致

养生小达人 2022/06/14 檢舉 我要評論

無論是家用車還是豪華車,日系與德系之間的競爭從來沒有停止過,很多人認為日系車省油、耐用、毛病少,德系維修多?為什麼會有這樣的觀點?下面來「揭開」日系與德系真實的差距。

為什麼普遍都認為德系車開久了之后小毛病比日系車多?果真如此嗎?

燃油車核心是「發動機、變速箱、底盤」這三大件,可以說「三大件」的水平一定程度上決定了一輛車的整體質量,而三大件技術水平又來自自主研發、工業基礎、造車工藝等方面。在這些方面,日系車與德系車差異較為明顯。

造車是一個復雜的工業體系,它拼的是工業基礎,材料、工程、力學、工藝等等各個學科領域緊密配合,德國機床工業基礎雄厚,幾乎引領了二次工業革命,自1885年,德國人卡爾·本茨發明了第一輛內燃機汽車,之后進入20世紀初,奔馳、寶馬、奧迪、大眾等德系品牌車企相繼誕生。

同一時期還有凱迪拉克、福特、雪佛蘭、別克等美系品牌,德國與美國在造車機床工業基礎方面遠遠領先日本,日產、豐田、本田等日系車企普遍都在1930年之后,但是,二戰結束后,日本為了發展經濟,開始以汽車、電子、機械等技術密集型產業為主導,同時在機床制造技術方面也得到了美國大力扶持。

以至于短短十余年后成為繼德國、美國之后的第三大汽車工業國,在汽車工業基礎方面,德系、美系、日系都很成熟了,差距并不明顯,真正的差距主要還在于造車理念、造車工藝、市場定位等方面。

差距一、造車理念

在德國,汽車本身就是一種文化,也可以說是一種「把玩」的機械器械,他汽車對于他們來說,交通工具只是其中一種用途,更多在于「享受」生活,也正因為如此,德系豪華車型非常多。

德系車更注重研發一些新技術,更注重汽車的機械性能,比如說,德系車普遍鐘情渦輪增壓發動機,大眾研發雙離合等,正如「開寶馬、坐奔馳」一個注重車輛底盤調教、車輛機械操控性能,一個講究舒適性,享受型。

而日系車的發展深受國情影響,資源匱乏是其中面臨的大問題,在這種環境下,更多講究經濟實用,經久耐用,省油、簡單是大部分日系車的風格,并不像德系車普遍追求動力性能。

在造車技術方面,日系車顯得較為保守,遠不如德系車那麼激進,喜歡使用成熟技術,比如日系車絕大部分車型一直以來都喜歡自然吸氣發動機。

一項新技術,需要經過反復驗證之后才會使用在新車型上,更多時候是在成熟技術上進行改進升級,比如日系車在發動機熱效率、發動機可變氣門等技術方面從沒有停歇,目的就是提高經濟性。

德系車普遍使用渦輪增壓發動機,追求較高的動力性能,這樣對發動機、變速箱、底盤等技術要求也會比較高,車輛結構、工藝也會更復雜,越復雜自然問題相對也會更多,尤其像渦輪增壓發動機,它本身對各個零部件的要求都會比較高,越是精細,車輛開得越久,小問題自然也就會越多。

自然吸氣發動機,發動機功率偏低,相對渦輪發動機來說略微簡單,越是簡單問題越少,這就好比說,5萬的五菱宏光與30萬的奧迪,為什麼總感覺五菱宏光更經久耐用?更多因素在于發動機、變速箱、底盤等都是采用早些年較為成熟的基礎技術,配置簡單,再加上心理因素。

差距二、三大件技術水平

談及日系車,很多人第一印象就是本田發動機質量好,具體來看看它的發動機到底好在哪里?

首先,本田擁有VTEC、i-VTEC、地球夢三大全球領先技術,i-VTEC即可變氣門升程技術,它是VTEC技術的升級版,簡單來說,通過控制進氣時間、進氣量、噴油量、點火角等程序,最終提升發動機熱效率,使得車輛油耗、動力、NVH等性能得到提升。

主要針對1.5L、2.0L小排量自然吸氣發動機,搭載地球夢發動機的車型很多,如雅閣、思域、冠道等,綜合性能的確比同級其他德系車更具優勢。

但是從整體發動機水平來看,從全球「沃德十佳發動機」排行中可以看出,發動機技術幾乎都被德系、美系、日系占據,在中高端車型中,德系車優勢很明顯,比如奔馳的V8、大眾的W12、寶馬的直六都是一個時代的印記,而在中低端車型中,一直是日系占據優勢。

在變速箱技術方面,全球排名前三的變速箱有在德國和日本,德國擁有全球最大的變速箱廠商:采埃孚變速器,而愛信變速器、捷特科變速箱均來自日本,為了繞開技術壁壘,大眾一直在研發雙離合變速箱,在變速箱領域,日系、德系、美系難分高下,各有各自的優勢。

在底盤技術方面,德系車當之無愧,近百年的技術沉淀,有日系車主說,日系車跑高速會發飄,而德系車則感覺比較穩,有人說這是因為日系車追求經濟性,輕量化造車,車身自重比德系車輕。

其實并非如此,高速「發飄」和整車自重關系并不大,主要還是兩種車型設計理念不一樣,德系注重操控性能,更側重底盤調教技術,底盤調教技術越好,表現出來的就是底盤扎實,穩定性更好。

而日系車普遍定位家用,兼顧舒適性,底盤相對較軟,調教技術方面并不是日系車的重心,因而跑高速,個別車型會覺得方向「發飄」,不夠穩。

差距三、零部件、裝配工藝水平

汽車從設計、沖壓、焊接、涂裝、總裝整個過程中,都有嚴苛的標準,這一點不得不佩服日系車型,其設計更精密,裝配工藝更精細,工藝水平不僅影響汽車整車質量,更關乎生產成本,在這一方面,日系車企的優勢很明顯。

這與日本工人的「匠人」精神、管理體系、文化息息相關,工作中認真、嚴苛、嚴謹,壽命超200年的企業中,日本有超3000多家,很多日本人可能一輩子都在同一家企業工作,換工作的頻率非常小,也因此,工作幾十年,經驗非常豐富,這一點,日系車企明顯比德系車企更具有優勢。

但事實上,仔細去對比研究后發現日系車的毛病也并不少,只是很多時候被忽略了,一個很簡單的例子,同樣都是大修發動機,10萬的卡羅拉維修后可能沒多少人會關注,但是50萬的寶馬發動機大修,那就是「新聞」了。

總之,日系、德系、美系這些車型,真正的差距不是工業差距,也不是三大件技術差異,而是造車理念、市場因素。

日本資源匱乏,節約成為他們生活中的一種文化,對于汽車,省油、實用、不浪費是他們一直追求的理念,要做到省油,首先是發動機類型,小排量+自然吸氣這是基本要求,實用、不浪費,那就走輕量化生產,夠用即可。正因為如此,前些年,個別日系車被車友吐槽「車皮薄、車身輕、車漆薄、動力肉,不耐撞」。

而德系車型中,BBA等中高端車型除外,大眾家用車型與日系一直是同級競爭,大眾車型更講究動力性能、舒適性、空間、功能配置、性價比等方面的綜合優勢,并不像日系,有特別突出的地方。從幾個方面簡單來對比,可以看出德系、日系、美系等車型之間的差異。

1、動力性能方面

美系、德系普遍搭載渦輪增壓發動機,排量也偏大,同樣2.0排量,渦輪增壓車型完全碾壓日系車,自然吸氣車型至少需要到2.5L排量才能與2.0T差不多。

比如說同樣20多萬的雅閣和別克君越,雅閣當年2.4L排量車型,發動機功率為137kw,186匹馬力,峰值扭矩為243N·n,而君越2.0T發動機,功率為174kw,237匹馬力,峰值扭矩為350N·n,差距很明顯。

但是,同樣行駛20萬公里后,渦輪增壓車型動力性能下降會比自然吸氣車型更明顯。

2、油耗對比

日系車中本田、豐田、日產等車企在發動機技術方面都有自主一流的技術,本田地球夢2.0L發動機熱效率超40%,這幾乎是同級發動機熱效率的「天花板」,加上日系車「輕量化」造車理念,綜合油耗在幾大車企中最低。

而美系車型車身偏重,發動機排量、功率偏高,像凱迪拉克系列,平均比其他同級車高0.5-1.5L油耗,其次是德系車,同級同價位的家用車型,大眾朗逸綜合油耗比卡羅拉略高。車齡越長,德系、美系車型油耗增長也會比日系明顯。

3、NVH舒適性對比

論舒適性,因人而異,影響因素比較多,差距還在車輛定位和價位,整體來說,美系車在隔音降噪方面優勢明顯,法系車、德系車乘坐舒適性較好,日系車、韓系車舒適性中規中矩。

4、保值率對比

二手保值率,日系占據絕對優勢,日系車在廣大車主印象中都是省油、經久耐用,毛病少、保養簡單,市面上保有量很大,正是因為這樣一些因素,二手車市場中,同等價位的兩款車,比如18款雅閣與18款帕薩特,車齡3年,行駛5萬公里,雅閣至少比帕薩特多賣2-4萬左右。

5、性價比對比

對比朗逸與卡羅拉會發現,在空間、內飾、功能配置、用料等方面都是朗逸占據優勢,這些方面是絕大部分日系車的共性。

6、綜合用車成本

德系、美系車相對復雜,一般來說,隨著用車時間越來越長故障率也會增加,六七年以后維修成本可能會有所增加,而日系車在在結構方面是能簡則簡,按照這樣的邏輯,如果一輛車打算開七八年就換新車,那直接選德系,如果想開十幾年,那還是選日系更省心一些。

總而言之,無論是德系、美系、國產還是日系,三大件技術都已經很成熟了,一輛車開十多年,完全不用擔心質量問題,僅從用車成本來看,日系車油耗低、后期保養維修費用偏少、保值率略高,這些優勢是很多家用車型的首選。

如果預算超20萬以上,可能更多看重動力性能、操控性、舒適性等方面,那還是看德系、美系。如果選擇家用車,更多看綜合性能,比如動力性能、空間、功能配置、性價比等方面,那國產車完全不輸日系、德系車型。


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