在高速公路上只要留心一點的話，就能發現高速公路的一個「怪現象」——高速路上都是瀝青路面，但收費站路段卻是水泥路面。很多人都有疑問，為什麼不通通搞成瀝青路面呢？單單收費站是水泥路面，一點也不美觀啊。

其實，高速公路設計者們將收費站路面設計成水泥路面，是因為相比瀝青路面，水泥路面在一些方面擁有不可替代的優勢。

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水泥路更結實，能承受急剎、起步

收費站路面和高速路面的使用情況不同，高速路面主要以通過為主車輛不需要停留，而收費站路面車輛需要減速停車再起步。

通常從匝道下來之后車速都還有數十公里每小時，從剎停到起步產生的摩擦力都作用在收費站前后的路面。尤其是夜間上高速的重型貨車會對路面產生更大擠壓。《現代道路路基路面工程》記載，汽車運動時，輪胎對路面的壓力為0.

飛機降落到地面的沖擊力是1兆帕，超載車輛對路面的壓力甚至可以達到1.2兆帕。在20℃的情況下，瀝青路面的抗壓強度只有2.5到5兆帕。而水泥混凝土路面的抗壓強度有30到40兆帕，所以大多數飛機場也使用水泥路面。

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水泥路不怕熱，不會散發有害氣體

水泥路不會受溫度的影響，但是瀝青路面會在高溫下發生化學反應。

對于收費站而言，一年四季都會有收費人員工作。如果鋪瀝青路面，夏天的高溫一暴曬會產生刺激性氣體，長期呆在這種環境下會刺激皮膚對人體有害。車主經過時短暫停留也可能會引起胸悶、咳嗽、惡心等不良反應，影響健康的同時還會影響到行車安全。

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水泥路壽命長，是瀝青路的一倍多

在相同技術和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。高速公路水泥路面的設計基準期30年，瀝青路面的設計基準期15年。我國目前的基本狀況是超載和重交通路段高速公路瀝青路面可使用5年，水泥路面可使用10年。

而且收費站周邊的水泥路面厚度一般為三十厘米以上，會設置一至兩層鋼筋網片，結構強度要遠遠大于一般的水泥路面，所以使用壽命更長。

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水泥路水性好，泡在水里也沒事兒

收費站通常地勢比高速路要低，下雨天更容易積水。瀝青路面耐水性差，一個雨季就可能造成路面損壞。

水泥路面穩定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行。這也是為什麼很多高速上地道橋的位置也都做成水泥的，就是擔心積水。

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水泥路噪音大，可以提醒司機減速

車在水泥路上行駛會發出和之前路面不同的聲音，可以在高速路口起到警示的作用。因為水泥路面先天摩擦系數低，需要在表面刻縫增加車輪與道路的摩擦力。車輛行駛到這段路后發出的噪音和瀝青路面相比明顯升高，能起到提醒駕駛者減速的目的。

收費站施工時，全站都是在土基上先建起來安全島，然后再鋪裝路面，安全島之間只有3.6-3.7m，超寬道4.2m，瀝青攤鋪機無法作業。還有主要就是在路面上切割線圈，水泥路面方便切割維護。出口道還需要安裝地磅，只有水泥路面可以密切貼合，所以高速收費站都用水泥路面。