開了6年德系福斯,再開日系本田,才知道福斯與本田的差距有多大

养生小达人 2022/09/15 檢舉 我要評論

過去十年里,國內汽車行業的變化是最大的,早期福斯、本田、日產、豐田這些海外品牌,帶著先進的技術進入國內汽車市場,并獲得消費者的青睞,在眾多海外品牌當中,福斯品牌的出鏡率無疑是最高的,畢竟國內很早就有「中國的福斯」這句話流傳著,而個人曾經也是福斯途觀車主,在2018年入手的,那個時候福斯汽車還是很受歡迎的,在買途觀之前,也開過身邊朋友同事的邁騰、帕薩特、速騰等多款福斯車型,給我最大的感受就是機械調校不錯,底盤質感很緊實,但油耗表現并不是很理想,加上前兩年生活安定下來,開車上下班成本非常高。而近幾年新能源汽車勢頭越來越猛,一公里低至幾分錢的超低用車成本觸動了我,尋思著換一輛純電汽車來代步。

由于開了四年福斯油車,覺得還不錯,在2021年換電動車的時候還是選擇了福斯,最后提了上汽福斯ID.4 X,這款車駕駛起來還是不錯的,續航里程也過得去,官方續航里程為555公里,不開空調的情況下里程表顯示522公里,把空調打開就是475公里,慢充時間為10個小時左右,這些都還好。但是不太滿意的是起步加速和制動的時候,乘坐人員容易出現眩暈感,家里老人本來就有點暈車的,坐在后排就更加容易暈車了,經常跟我吐槽,讓我早點換車,我就解析說,電車都是這樣的,容易產生眩暈感。但讓我感覺到奇怪的是,不知道為什麼家里老人坐我妹的廣汽本田極湃1就沒有暈車,帶著這個疑問,我就跟我妹換開了一段時間,看看兩款車的差距到底在哪里。

首先駕駛感受上,我覺得極湃1在輕踩電門起步的時候,初段加速非常迅猛,沒有那種拖沓感,市區行駛在紅路燈起步加速到50時速也就4秒左右,上到100時速大概7秒,這款車的提速比福斯ID.4 X更加帶勁。而且本田極湃1整個急加速過程非常線性平緩,并不像其它電車那樣一根筋的無腦向前沖,整體車身姿態確實要平穩很多。了解才知道,這款車是基于中國實際道路設計的,集成了2000+場景電控程序,能夠輕松應對各種行駛路況,并且通過不斷調整踏板響應速度和動力輸出特性,使得其保持強勁的動力的同時,又能讓駕乘人員乘坐姿態與車身姿態保持保持一致,這樣就不會產生眩暈感,不得不說,本田極湃1對于細節的把控非常用心。

大家都知道本田發動機的耐造性非常出名的,同樣在新能源汽車領域,本田的三電系統也有不錯的表現,采用三合一高功率電機,三元鋰電池,電機最大功率達到150千瓦,峰值扭矩達到310牛米,跟我那輛福斯ID.4 X長續航版一樣的動力參數,但實際駕駛起來,本田極湃1的爆發力更強一點,而且百公里耗電量更低,低至13.6kw/h,而福斯ID.4 X的百公里耗電量實際是18.3kw/h這樣,相比之下,還是極湃1更勝一籌,延續了廣汽本田對經濟性的極致追求。不僅如此,還延續了本田空間魔術師的特性,別看它的車身尺寸4388*1790*1560mm,軸距2610mm,內部空間完全可以媲美福斯ID.4 X,加上獨有的NVH降噪技術,舒適度非常高。

實話說,就是內飾布局而言,本田極湃1和福斯ID.4 X兩款車相比,極湃1更像一輛新能源汽車,10.25英寸全液晶儀表盤搭配豎型的15.1英寸超窄邊框智能屏,打開車門就有一股科技氣息撲面而來,科技感遠超福斯ID.4 X。功能上,Honda CONNECT 3.0 智導互聯系統具備車家互聯、遠程控制智能家居、AI語音等多項先進功能,另外這款車的數字鑰匙功能也很實用,通過手機就可以控制車窗、車門、充電蓋、引擎,使用起來非常方便、順心。

當然了,讓我刮眼相看的還是極湃1的安全系統,它使用最新版Honda SENSING 超感安全,包含一鍵智能泊車、后視動態提醒、車道保持輔助、自動巡航控制等L2級智能駕駛功能,再加上全系標配的6安全氣囊,行車安全更有保障。而外觀設計方面,我覺得本田極湃1的設計風格更加年輕一點,無論是啞光灰的涂裝,發光式H徽標、貫穿式組合尾燈,還是鋒利的線條,熏黑的運動輪轂等設計都在彰顯整車的時尚感,給人感覺就是有個性,但又不浮夸。

以上就是我開了6年德系福斯汽車,再開日系本田極湃1過程中的真實體會,或許每個人的感受會不一樣,但我覺得在新能源汽車領域,福斯與本田的差距還是蠻大的,就好比本田極湃1和福斯ID.4 X這兩款車,極湃1會從實際駕乘體驗考慮問題,最突出優勢就是針對駕乘電動車容易眩暈的痛點,拿出完美的解決方案,兼顧高水準的舒適性和操控性,配置水準也做到同級領先,搭載先進的e:N OS全棧智控生態系統,外觀顏值也很高,極具未來感的發光式車標,開在大街上回頭率杠杠的。


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