近日,豐田正式發布了第五代THS II雙擎混動系統。要知道,豐田的這一套油電混動系統已經發展了25年了,歷經四次換代。作為油電混動技術的鼻祖之一,豐田算得上是「混動專用發動機+前橋雙電機」技術方案的開創者,在如今的新能源時代,它還能引領市場嗎?今天,咱們一起來看一下。
1.更換鋰電池,輕量化程度更高
在第五代THS系統中,豐田終于把用了二十幾年的鎳氫電池更換為了鋰電池。據官方宣稱,全新開發的鋰電池系統實現體積縮小34%的小型化和重量降低44%的輕量化。
其中,1.8L三電系統減輕13.3kg,綜合功率提升12%;2.0L三電系統輕量化超21kg,綜合功率提升6%。
從新能源發展的潮流來看,鋰電池是當前的主流,雖然鎳氫電池性能穩定、安全,但難以繼續滿足豐田對電動化的要求。鋰電池能量密度更高,能夠有效降低自重,同能量的電池包體型更小,更有利于布局,所以輕量化一定是第五代THS的一大亮點。
2.電機&電控升級,動力性能更強
以往豐田THS為了保證平順性和經濟性,通常以犧牲動力性作為代價。如今在鋰電池的加持下,豐田第五代THS迭代出高功率的電機。高轉速電機能量損耗降低19%,輸出功率有大約30%左右的提升,實現「強電機」驅動。這也意味著,在電驅動的工況下,第五代THS有著更強的動力,在高轉速下能效表現更好。
而在動力控制單元方面,整體輕量化17%,實現了功率密度提升。在電控部分革新后,1.8L雙擎綜合功率提升12%,2.0L雙擎綜合功率提升6%,達到接近200馬力。
據官方稱,這套第五代THS將率先搭載在新款的鋒蘭達雙擎和凌尚雙擎上。在2023年之后,豐田所有的混合動力車型,基本上都會換上這套新的混動系統。
整體來看,第五代THS沒有在結構上進一步優化,更多是從電池、電機和電控每一個部件上做出了升級,可以看出這套系統在豐田的調校下,已經接近「最優化」了,要繼續提升性能,只能靠「更下本」的升級。
而且,第五代豐田THS還肩負著「轉型」的重任,通過對機電耦合系統進行改造,以便更好兼容插電式混動,或者帶后橋電機的電四驅系統。
不過,這樣的性能參數,對于國產新能源領軍品牌—比亞迪來說,似乎就像標配一樣尋常。類似的宣傳點,早幾年比亞迪已經宣傳過很多了。尤其是比亞迪主打的DM-i超級混動,不僅節油,動力性能也不弱,最關鍵是其產品價格已經下探至主流燃油車的水平。而豐田油電混動則成為了對標,甚至「被打敗」的對象。
如今的THS系統,加大電池容量并增加一個可充電裝置,就是插電混動;擴大電池容量并去掉發動機和油箱,就變成了純電動車。雖然進可攻退可守,但豐田仍然難以舍棄其在燃油領域的「豐碩」成果,雖然在幾種路線中都有涉及,但其重心依然是通過「電」為內燃機服務好。
這也說明了,豐田THS混動技術的「先發優勢」和技術壁壘,也讓豐田陷入了「路徑依賴」,在向電動化轉型的關鍵時刻,顯得有些遲疑不決。要知道,特斯拉已經席卷全球,比亞迪銷量騰飛,國內新能源汽車滲透率直逼30%。豐田這樣的轉型節奏,能否追上已經搶先一步的汽車品牌呢?咱們拭目以待!歡迎關注「車域無疆」,在下方評論區留言,分析妳對第五代THS的看法。