在2022年的當下，燃油車相比新能源車型還有什麼優勢？

如果對比電動汽車，燃油車固然還有著充能方便、續航穩定的優點，但是如果把對比的對象換成插電混動和增程式車型呢？燃油車還有什麼優勢？

插電混動車型和增程式車型，既可以加油，也可以充電，不存在續航焦慮問題，即使虧電，油耗也要比純燃油車低得多，可以上綠牌，享受新能源補貼，行駛的平順感以及車輛的綜合質感都有優勢。想來想去，燃油車唯一的優勢，可能只有價格更便宜了。但是如果，增程式和混動車型的價格低到和同級別的燃油車差不多，那純燃油車還有什麼優勢呢？

隨著插電混動車型和增程式車型的價格不斷降低，純燃油車被取代，似乎已經是必然了，唯一的懸念只是時間問題。而很多人之所以還選擇燃油車，也只是因為預算緊張，夠不上混動和增程式車型。長安新能源CEO鄧承浩就表示，「最后壓死燃油車的最后那根稻草是PHEV和增程。超越所有合資燃油汽車的，只有深藍SL03增程版，沒有之一。」

未來10年，混動車型和增程式車型，逐步蠶食燃油車市場，已經成為了大勢所趨。

很多人說，增程式和混動車型都是過渡產物，未來純電車型才是主流，確實，一旦純電車型的快充技術突破，3-5分鐘就能夠充滿，那確實沒混動和增程式什麼事了，也不存在什麼里程焦慮了。但是這個未來，要多久才來？

電動汽車在國內推廣已經13年了，迄今為止，電池快充技術的進步都非常有限，目前市面上的電動汽車，完整充滿的時間都超過1個小時，即使最近研發的半固態電池，解決的是能量密度和安全性，快充技術方面還是沒有大的突破。

而唯一限制插電混動車型和增程式車型發展的，可能就是價格，直接來說就是電池的成本。雖然比亞迪的秦PLUS DM-i也做到了十萬出頭的價格，但是成本殺手比亞迪畢竟在市場上還是少數，市面上主流的插電混動和增程式車型，都要比燃油車貴了一大截。

一台插電混動或者增程式車型，如果按照電池容量在30度計算，購置成本在3萬元左右，如果算上 1 萬元的補貼，購置插電混動和增程式車型，也要比燃油車多 2 萬的成本，唯一的解決辦法就是鋰離子電池的成本大幅下降，或者鈉離子電池取代鋰離子電池，讓插電混動和增程式車型，與燃油車的差價保持在一萬元以內，那麼純燃油車將再也沒有生存的空間。

插電混動和增程式車型的時間窗口還有10年左右，這10年的時間會發生什麼，誰也無法預料，但是純燃油車的式微，已經是大勢所趨。新車銷量排行榜的前三名，將再也沒有一台純燃油車，可能在不久的將來就會成為現實。