為什麼一些踏板車?非常熱衷于后單減震器,真的是在偷工減料?

养生小达人 2022/11/23 檢舉 我要評論

為什麼一些踏板車?非常熱衷于后單減震器,真的是在偷工減料?

對于喜歡踏板車的摩友而言,這是一個比較常見的現象,畢竟現實中會有很多的踏板車都會采用單減震器,并且從常規的理解來看貌似雙減震器會更合理,這是否意味著,一些裝配有后單減震器的踏板車,就是在偷工減料呢?

首先值得說明一點的是,任何的車輛設計都有它自身的理由,而摩托車的減震形式也一樣。踏板車單減震器的好處就在于,拆卸后輪會比較容易,但當減震的規格達不到要求時,就會嚴重影響減震器應有的作用,甚至于在后期的使用中,還會出現歪屁股的現象。

所以我們就會看到一些主流的小排量車型,會更熱衷于單減震器的操作,而一些「雜牌」的小踏板,則會不惜余力地裝配雙減震器。這就使得一些車友認為,有些車型開始偷工減料啦!

但事實上對于這些小排量的踏板車而言,以它自身的懸掛結構和車輛特性來說,只要減震器的性能達標,單減震器完全夠用,后期不會有任何的不良影響。

因為我們要知道,踏板車的車架不同于其它種類的車型,它的發動機在一定程度上充當了車架的一部分,代替了其它車型的搖臂,實現了小白摩友理解中的「單搖臂」。

這就使得這類車型如果想加裝雙減震器,就需要額外的再裝配一個輔助搖臂(也可以稱之為減震托架),如果這個輔助搖臂的強度和設計達不到,襯托減震器的作用,它基本上形同虛設,我們所看到的,無非就是多了一根減震器。

而這類車型多出來的減震器只是一個數量上的增加,它的成本還沒有主流廠家一根減震器的高,并且它所采用的輔助搖臂,也不具備真正意義上的支撐作用,更多就是一個軟連接,只不過看起來會比較結實罷了。

所以一些主流的小排量踏板車,采用后單減震器的設計,并不是簡單地在偷工減料,而是它單根減震器的性能,就可以滿足當前車輛的需求。

而一些中大型踏板車采用后雙減震器的原因,在我看來主要就在于,單根減震器已經無法滿足這類車型的使用需求了,畢竟這類車型的自重已經大大提升,載人負重的需求也會比較強烈,對于舒適性的要求也會比較高。

并且它輔助搖臂的設定會更加合理和科學,再加之這類車型的剎車,也已經從原來的內置鼓剎,變成了外漏的碟剎,這就使得這類車型必須在輔助搖臂上下足功夫,如若不然就會影響車輛的剎車性能。

所以說一些實用小踏板采用單減震器,最主要的原因并不是偷工減料,而是它一根減震器的功能就可以滿足車輛對于支撐和過濾的需求,而中大型踏板車則不采用這種設計的原因,在于單減震器已經無法滿足它的需求了,并且它的基件也會更容易滿足安裝雙減震器的標準。

總而言之,當一項設計被多款車型大量應用時,它就是合理的,而踏板車的單減震器也好,雙后叉也罷,它的組合方式主要和車輛的需求有直接關系,所以控制成本的因素這里會有,但不至于會表現的直接偷工減料。


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