曹德旺:當你看到日本人幹活的時候,就知道「雷克薩斯」根本做不大

养生小达人 2022/06/23 檢舉 我要評論

去過雷克薩斯工廠之後,曹德旺給出了一個評價,雷克薩斯這樣的生產方式,可能做不大。

2021年,雷克薩斯市場沒有完成較大增量的幅度,依然穩定在22萬量級上,有人認為這是雷克薩斯後勁乏力的體現,沒有完成較大幅度的增幅,體現出來消費者對這一品牌消費審美的疲軟與下滑。

事實上,對于豐田來說雷克薩斯的任務從來都不是拉動銷量,如何保證質量與口碑才是關鍵。

曹德旺說:我去過他們的工廠,他們的工人都是穿著「蛙人服裝」在作業,日本的工廠和加拿大工廠的工人都是帶著手套一個個操作,工人介入生產保證質量,這樣的方式是很難做大的,因為有很多企業工人是不願意這麼做的。

言外之意,雷克薩斯要求的高標準最大的弊端就是,產量少,生產速度慢。

​雷克薩斯全球范圍內工廠少,同時產量並不大,在豪華車領域中的確不是一個大塊頭,相比于那些全球市場中動輒超200萬量級的豪華品牌,雷克薩斯的產量以及銷量,顯然非常小。

這也印證了曹德旺的那句話,雷克薩斯做不大。

做不大是雷克薩斯的企業文化理念,這就是一個專精于小眾群體的豪華品牌,對于豐田來說,既不需要雷克薩斯提供巨大的銷量衝擊千萬市場,也不需要雷克薩斯獲得更多的利潤。

這個品牌在成立之初,就是為了打破日系車無豪華品牌的尷尬處境。

​工業時代的產品有一個無法規避的問題,那就是產量永遠無法與質量成正比發展,即便是豐田也無法打破這個魔咒,產量暴增之後帶來的質量問題一定不能避免。

全球范圍內豐田的合資工廠已經用事實證明這件事兒的嚴重性。

產品的可靠性與設計、生產、工人掛鉤,產量保證之後零部件的質量、總裝以及工人的操作質量必然會被大量擠入的生產量壓垮。​

​雷克薩斯的質量神話之所以能夠長期保留,就是建立在要求小產量的基礎上,產量不大就能夠保證質量。

事實上,2021年的22萬量級市場銷量,是建立在疫情下豐田生產受到影響的情況下完成的, 豐田並不想要過多壓榨雷克薩斯的口碑,並不會給其提供大量的銷量目標。

​就像曹德旺說​的​那樣,每一個雷克薩斯工人都很認真​的​生產、檢查雷克薩斯,保證有限產能下的最好質量,在面對機械化時代的今天,雷克薩斯做到的是機械+人工雙重標準,用最好的手藝來生產高標準車輛。

有的時候,銷量少不代表品牌弱,雷克薩斯在市場的單車售價有多高,各位也清楚​的​看到了。


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