如今很多人買車都會選擇自動擋車型，一方面是很多車型已經沒有手動擋版本了，另一方面如今汽車越來越多，交通擁堵現象明顯比之前更為嚴重，自動擋車在堵車時開起來更省心。
但是當你去買車的時候就會發現自動擋車又分好幾種，有些使用的是AT變速箱，有些是CVT變速箱，有些則是雙離合變速箱，又稱為DCT變速箱。要知道自動變速箱成本高，結構復雜，其耐用程度遠不如手動變速箱，也沒有手動變速箱省心。自動變速箱如果出點什麼毛病那絕對是廣大車主最不願意看到的。那麼這些變速箱究竟哪款更省心、更耐用、更值得選擇呢？今天咱們就從油耗、駕駛性、可靠度這幾個方面來聊聊這幾種變速箱，給想買自動擋車的朋友們提供一些參考。
要說油耗的話CVT變速箱絕對是排第一，雖然它的傳動效率不算高，但是人家結構小巧緊湊，總共就那麼多個零件，發動機很容易就能驅動。而其他自動變速箱結構相對更加復雜，零件多，光驅動變速箱就需要消耗更多的動力。
除此之外CVT變速箱的傳動比變是連續變化的，相當于有無數個檔位密集排列在一起，任何車速下變速箱都可以選擇一個合適的檔位讓發動機盡可能工作在熱效率更高的狀態下，因此CVT變速箱雖然傳動效率不高，但是依然不影響它省油。
排第二的就是雙離合變速箱了，因為雙離合變速箱本質上還是兩個並聯的手動變速箱，傳輸動力時不像AT那樣有眾多齒輪參與。另外雙離合變速箱的離合器在車速提起來以後很快就會完全結合形成硬連接，動力傳輸非常直接，也能降低一部分損耗。所以雙離合變速箱的油耗要由于AT，遜于CVT。
油耗墊底的就是AT變速箱了，因為AT變速箱是靠多組行星齒輪以不同的配合方式實現不同檔位元的，而控制行星齒輪的是很多組多片離合器，在傳動過程中有大量齒輪參與轉動，而且還要驅動多片離合器在油液中轉動，因此動力損耗會更多。另外AT的平順性一直是強項，但這平順性卻是犧牲了一部分油耗得到的，因為AT變速箱與發動機之間是液力變矩器傳遞動力的，液力變矩器最會打太極，它沒有鎖止的情況下可以緩衝大部分衝擊力，使得換擋更加平順。
但同時也會損耗大量動力，因此AT的油耗比雙離合、CVT要高。這包含很多方面，有人喜歡平順、舒適，有人喜歡運動、靈敏。對于CVT變速箱來說，最大的特點就是平順，開起來有種電動車的感覺。記得第一次開CVT的車，提速時總是下意識去看轉速表，因為踩著油門提速時總感覺不到升擋的節奏，想要看一下轉速表，確認變速箱沒有忘記升擋。
總的來說CVT變速箱在駕駛性上幾乎沒什麼太大的缺點，但這個也分品牌，有些品牌的CVT開起來比較沉悶，總覺得像沒鬆手刹，稍微鬆開油門立馬就有拖拽感，非常不舒服。而有些CVT變速箱開起來那是真的舒服，比如A6的Multitronic，開起來平順從容，那真是如絲般順滑。
不過這個變速箱往後不會出現在新車上了。
雙離合變速箱的駕駛感受也非常不錯，我認為屬于那種開一次就會喜歡上的類型。動力感受特別直接，車只要動起來，基本上動力就是直接傳遞了，稍微踩點油門就能感受到驅動輪在推著車往前跑，動力感受非常清晰。換擋速度也快，特別是中高速行駛中那換擋平順性真的不輸AT。有人說雙離合變速箱低速會頓挫，不過我幹式、濕式都試過，感覺沒傳說中那麼嚴重，起碼不會對使用感受產生太大的影響。
AT的駕駛感受如何呢？我覺得這要看你的口味了。
如果你喜歡平順、舒適，那麼AT還是可以的，起步平穩、換擋平順，大部分行駛狀況下變速箱換擋都比較穩。但同時你要接受AT的缺點，那就是肉，這個肉並不是說提速慢，而是動力傳遞太肉。比如說起步，你油門踩得很重，發動機轉速也上升很快，但由于液力變矩器在打滑，實際傳遞給驅動輪的動力並沒你想象中那麼多，結果就很容易出現幹踩油門，但是車走的比你想象中慢的情況，就像手動擋車離合器打滑一樣，或者也可以說像是在冰雪路面起步，一邊走一邊打滑一樣，非常不舒服。耐久性絕對是AT的強項，畢竟發展這麼多年，產品不斷更新換代，各種的缺陷早已彌補。另外AT變速箱是靠齒輪傳動的，齒輪帶齒輪的傳動形式耐用度絕對沒話說。重點就在于控制行星齒輪組的多片離合器，如果它們壓不緊的話變速箱在傳動時就會打滑從而導致故障，這是AT變速箱出問題的最大原因。而離合器壓不緊很大原因是變速箱油太髒導致液壓閥體磨損泄壓。
所以只要變速箱油沒問題，出問題的機率非常低。
濕式雙離合的耐久性遠比干式雙離合高，首先它們的傳動部件本質上就是手動變速箱，也是齒輪對齒輪的傳動結構，耐用性不用懷疑。而問題主要出在離合器單元和控制單元。
對于幹式雙離合來說離合器片容易高溫是很大的短板，畢竟在有限的空間內同時塞進了兩個離合器，所以每片離合器片的體積有限，熱容量也不高，升溫更快，長時間低速蠕行或者頻繁換擋時離合器容易過熱。另外幹式雙離合的離合器和手動變速箱的離合器還有區別，手動變速箱的離合器是常結合狀態，靠壓盤彈簧的彈力自然壓緊，傳動時不需要其他機構提供離合器的壓緊力。而幹式雙離合變速箱的離合器是常開狀態，離合器工作時需要控制機構驅動分離軸承把離合器壓緊來傳遞動力，這就導致分離軸承在行駛中要持續工作，出問題的機率更大。
而濕式雙離合就好多了，首先它的離合器是多片濕式離合器，泡在油裡工作，摩擦特性與幹式離合器不同，傳動時還伴隨有油液的張力，升溫速度慢。而且有很多片離合器片同時傳動，再加上變速箱油還可以輔助散熱，所以濕式離合器很難出現高溫的情況。
但是濕式雙離合的耐用程度還是略遜于AT，雖然它們工作時主要靠多片離合器支援，但AT變速箱每個檔位只有個別離合器在工作，其他離合器處于休息狀態，平均下來每個離合器實際參與工作的時間更短，另外還有液力變矩器幫助緩解衝擊力，所以離合器實際負荷要低一些。
而濕式雙離合就不同了，它的離合器負責發動機與變速箱的動力銜接，行駛中兩個離合器要交替工作，離合器實際執行時間更長，而且兩組離合器大小不同，一組大一組小，小齒輪離合器在傳動過程中負荷肯定更大。另外雙離合變速箱沒有液力變矩器，換擋時的衝擊、平衡裝束只能靠離合器單元來硬扛。而且雙離合變速箱還有一套負責執行換擋操作的機電單元，這也是容易出現問題的地方。因此 從理論上來說雙離合變速箱可靠性略遜于AT。
CVT就不用多說了，屬于自動變速箱裡最嬌貴的。因為它是靠錐形輪夾緊傳動帶來傳遞動力的，這種傳動結構先天不如齒輪嚙合的形式穩定，最怕打滑，一旦出現打滑那就很容易導致嚴重的磨損。而想要不打滑就只能讓錐形輪盡可能用力夾緊鋼帶。
但是夾緊力度太大又會導致損失過多的動力，因此CVT變速箱都會根據傳遞動力的大小來主動調節夾緊力。傳遞大扭矩時提高夾緊力防止打滑，傳遞小扭矩時適當降低夾緊力減少損耗。雖說這些都是電腦調節，精確度比較高。但電腦也不是萬無一失的，它只能按照各種感測器提供的資料結合預設的參數來驅動執行單元去調節壓力，這個過程中有任何一個地方出現錯誤就可能導致嚴重的後果。雖然AT、雙離合的電腦也有可能出現這種情況，但不同之處在于AT、雙離合有一定的容錯度，也就是說即便電腦偶爾出現失誤，短時間內也只是導致換擋頓挫，畢竟人家的離合器本身就存在打滑的工作狀況，而且人家的齒輪傳動機構更是固若金湯。而CVT特殊的傳動結構容錯度極低，只要壓力控制稍有失誤就可能導致鋼帶打滑，而鋼帶打滑是CVT致命的故障。
另外CVT的鋼帶主要靠內部的柔性環，也就是多層薄鋼環來支撐鋼帶結構，在錐形輪夾緊鋼帶時柔性環會被劇烈拉伸，再加上鋼帶在轉動時柔性環會不斷彎折，所以在高強度的使用環境下柔性環存在一定斷裂的風險，一旦斷裂，那鋼帶就是一堆鐵片，變速箱就徹底無法使用了。
AT的可靠性高，整體表現最好，買AT是最省心的，但是要避開一些可靠度相對低的品牌。如今AT變速箱的標杆就是采埃孚和愛信，這兩個品牌的AT變速箱口碑最好。
雙離合變速箱也是不錯的選擇，省油，在合理使用的情況下耐久性也不錯。特別是駕駛感受，平順度不輸AT，燃油經濟性也好，動力直接驅動感強，開起來非常舒服。但是雙離合也挑品牌，目前來說大眾的雙離合絕對還是業內標杆。
另外能選濕式雙離合儘量不選幹式，畢竟從可靠度上來說濕式雙離合更靠譜。CVT變速箱雖然可靠度沒其他變速箱高，但也不是說徹底不能要，如果你只是家用，所在地區又沒有長距離的上山下坡，平時開車又比較穩，每年行駛里程也不那麼多，那麼選擇CVT也不是不行。如果你平時用車頻率很高，或者當地爬山下坡路比較多，你開車又比較急躁，那我覺得選擇其他變速箱似乎更合適。
總的來說選變速箱最重要的還是可靠性，畢竟這直接關係到我們後期的使用成本。另外我認為變速箱的經濟性也很重要，畢竟誰也不想開一輛油老虎，關于油耗我覺得可以參考一下工信部測試油耗，雖然與實際駕駛有些偏差，但各個變速箱的測試條件是一樣的，還是可以反映出一些問題的。
最後就是駕駛感受了，我覺得這個也很重要，總不能買完車後某天開了別人的車突然後悔了，這就太鬧心了。所以在買車之前一定要充分試駕，去體會各種變速箱的駕駛感受，找到自己最喜歡的那種，保證自己不後悔。自動變速箱品牌種類很多，我們上面的內容只是總體概括，實際情況可能會有出入。比如不是所有AT都好，有些品牌的AT口碑並不好。也不是所有的雙離合開起來都很爽，有些雙離合開起來可能頓挫感也很明顯，因為自動變速箱換擋平順性與發動機關係也很大，有些品牌發動機是短板，發動機電控水準不過關，在換擋時發動機不能很好地跟變速箱配合，自然就難以獲得最佳的換擋質量。而這些都需要你實際試駕才能感受出來，並不是我們在這裡說說你就能明白的。
所以說如果你打算買自動擋車，先結合自身用車特點從可靠度出發去選擇，然後根據自己對油耗的期望去篩選。最後一定要多試駕，最好是帶上親戚朋友一起去，換不同的人去試駕，體會不同變速箱的特點，比如測試一下起步回應速度、低速蠕行、瞬間提速超車、大油門突然收油，這些情況最能反映一台變速箱聰明不聰明，舒服不舒服。只有這樣才能不被外界的傳言所蒙蔽，選到一台真正適合自己的自動擋車型。而有些人說起來是去試駕了，結果一上車就迫不及待地去找個大直道試全油門提速了，這樣你什麼也試不出來。
