火車上的水哪來的?長途火車24小時不停供水,用過的水又去哪了?

在我們的住宅中能夠做到24小時不停水,是因為家裡水管接著城市供水管道,那麼火車上沒有管道,是如何做到24小時供水的呢?熱水器、洗漱池、衛生間,火車上這些地方的熱水從哪裡來?

為了給旅客帶來更好的乘坐體驗,火車在出發之前是會儲存一定水量的,而儲存這些水的地方正是每節車廂的車頂。據說每節車廂頂部蓄水箱中的水量,足夠該節車廂的乘客們 使用10個小時以上,這對于很多短途火車來說是綽綽有餘的,火車只要在初始月臺加一次水就可以解決用水問題。

那麼假設旅程時間超過10小時,那麼該如何解決旅客的用水問題呢?

答案很簡單,每當列車停靠在固定月臺時,都可以用特殊加水設備給火車補充水源,在以前技術還不是特別先進的時候,加水方式一般都是 人工灌水,也就是許多月臺工作人員扛著大水桶,上到列車車頂進行水源補充。

隨著科技不斷進步,火車站運水管道的不斷填充,落後的人工灌水方式被淘汰,取而代之的是各種 管道輸水。當列車停靠時,只要打開列車一側的入水口,然後將高壓水槍[插·入]其中,短短幾分鐘就可以將列車上的儲水箱灌滿。

雖然上水方式有了改變,但是上水工人卻依舊非常辛苦,因為在列車停靠的短短幾分鐘內,他們要確定高壓水管和出水管的連接完好,同時還要不分晝夜地完成上水任務。因此我們在乘坐列車時一定要注意節約水資源,不能盲目浪費。

之前有記者採訪過多個火車站的上水工人,採訪結果令人感慨不已。

比如說北京南站的上水工人就曾說過,每次給火車上水至少要花費15分鐘,遠的時候甚至要拖著沉重的水管走上400米,一天下來累計走個十來公里都是常有的事,確實是非常辛苦的工作。

天津站的上水工人則表示,長期與水為伴,他們的衣服幾乎是沒有幹過,有時候身上的汗水還沒有幹透,就被自來水都淋透了。夏天的時候還好,感冒生病的風險比較低,可是冬天的時候,他們的褲腿和手套在淋濕後經常被凍成各種形狀,身上更是冷的如同刀子紮似的。

同時還有石家莊上水班組,據說那個班組目前一共有90人,這90人每天至少要為137列火車進行上水作業,聽著似乎不多,可是一列火車需要上水的車廂動輒就有數十節,這還不考慮那些半路來加水的火車,由此可見這份工作的辛苦。不過不論再苦再累,這些工作人員都沒有離開過自己的崗位,因為他們希望乘客們在列車上能夠喝上一杯熱水,能夠有足夠的水用。

一般來說,每節車廂要加216公斤的水,火車上水工每天大概需要給6000節車廂上水,換算過來就是130噸,那麼這麼多水加到火車上之後究竟都去了哪裡呢?

通過車站上水口注入列車的水,一般會有以下3個去處:

一,給乘客飲用、泡麵食用。

車站是不會往火車上灌注熱水的,我們平時在火車上使用的熱水,一般都是火車使用特定加熱設備,將熱水加熱到100℃然後供給乘客使用的。在以前較為老舊的列車上,一般採取的是燃煤加熱,目前較為先進的火車中也有採取電力加熱的,後者比前者的加熱效率更高,也更安全。

二,洗漱台和衛生間用水。

這一部分水無需加熱,直接將水箱中的水倒入相關管道就可以直接使用。由于火車上沒有進水設備,無法對水進行循環利用,所以洗漱台和衛生間水源都是乾淨的自來水,大家在使用的過程中應當注意節約。

三,供給火車本身行駛。

除了給乘客和列車上工作人員使用之外,注入列車的水還有一部分是為了滿足列車自身行駛需求的。就像汽車在行駛過程中需要加水,防止過熱過載一樣,火車亦是如此,只不過這部分用水占比較小,基本可以忽略不計。

除此之外,還有人對火車上的安全衛生問題表示擔憂,說火車上廁所和洗手池裡的水都是經過處理後循環的,實際上這種理論根本站不住腳。且不說在火車上是否能夠實現水循環系統,光是水循環利用所消耗的成本就超過了換水的成本了,這麼做完全沒必要。

因此,火車上產生的廢水一般都只會直接排放到鐵路上,或者是另外的相關設備將其收集起來,等車到站後進行集中處理。

要額外注意的是, 火車上洗漱台流出的水是不能直接飲用的,因為那就是我們日常生活中的自來水,但是火車上提供的熱水可以隨便喝,因為那些水一般是加熱處理過的,經過高溫殺毒後完全符合直接飲用標準。

從理論上來說,火車上的水完全足夠乘客們放心使用,不會存在缺水的情況,但是有一部分人在坐火車的時候,應當也遇到過火車停水的情況,面對這種突髮狀況,大家還是應當抱有一份諒解,畢竟這屬于意外,而且列車工作人員也不容易。


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